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中国物流与采购合股会近日发布的数据表露，2024年前三季度，我国社会物流总用度13.4万亿元，同比增长2.3%；社会物流总用度与GDP的比率为14.1%，较上半年着落0.1个百分点，比上年同期着落0.2个百分点。这些数听说明，我国社会物流本钱稳步着落，为实体经济发展创造了成心条目。

业内东说念主士分析以为，贬抑物流本钱仍濒临多式联运发展水平不高、当代供应链体系不健全等堵点卡点问题，期骗大数据、东说念主工智能、物联网等新本事优化物流处置，则大略高效进行资源确立和坐褥调理，进而贬抑物流本钱。

各地多举措降物流本钱

记者了解到，通过多方面发奋，我国社会物流本钱完了稳步着落，而这离不开近些年各地推出的多种贬抑物流本钱的举措。

浙江省通过激动海港、陆港、空港、信息港“四港”联动，鼎力发展多式联运，有用优化了运载结构、擢升了玄虚运载胁制。浙江省嘉兴市通过海河联运，推出内河定口岸、定航路、定船舶、定班期、定运价的“五定”班轮运作模式，为杭嘉湖地区的出口集装箱运载提供了褂讪可靠的物流劳动。相较于传统公路运载，嘉兴港海河联运模式平均可贬抑企业物流本钱1000元/标箱，显耀增强了企业的竞争力，有劲激动了外贸的褂讪增长与提质增效。

河北省领有丰富的工矿资源和进展的工业基础，是中国朔方迫切的工业和物流中心。比年来，河北省积极激动铁路专用线“进船埠、进园区、进厂矿”，加速建立巨额货品绿色集疏港体系、“口岸+内陆港”多式联运体系、企业园区绿色集疏运体系等。通过这些门径的施行，河北省的货品运载结构握续优化，玄虚运载胁制明显擢升。2023年河北全省铁路货运量为3.01亿吨，铁路货运量占全社会货运量比重由2017年的7.5%提高至2023年的11.9%，公路货运量占比由2017年的90.7%着落到2023年的85.9%。

物流本钱关连经济驱动

当代物流表露一二三产业，连结坐褥和挥霍、内贸和外贸。中邦交通运载协会运载与物流分会会长、海外物流与运载学会中国分会会长王恩森示意，刻下，我国正处于经济转型升级的关节时间，物流本钱的高下奏凯影响企业的运营胁制和市集竞争力。

“全社会物流本钱的贬抑关于我国经济发展具有多方面迫切作用。它不仅有助于贬抑来去本钱、运动经济轮回、激动绿色低碳发展，还能扩大来去限制、激动单干久了、提高坐褥胁制，并促进天下长入大市集竖立。”王恩森说。

北京交通大学国度经济安全接头院院长、可握续交通更变中心国度高端智库接头员李孟刚以为，贬抑全社会物流本钱成心于保险供应链韧性。

“物流本钱的贬抑使咱们大略机动诊疗供应链布局，采纳多元化的供应商和运载形状，从而减少对单一渠说念的依赖。企业不错更快地诊疗坐褥和配送政策，贬抑反映时辰，从而提高市集相宜才略。”李孟刚说。

李孟刚以为，贬抑全社会物流本钱大略提振内需。“跟着物流本钱的减少，企业大略贬抑居品售价，同期提高配送速率和劳动质料。这使得挥霍者的购物体验赢得显耀擢升，会进一步刺激挥霍需求，激动经济增长。此外，一些偏远逾期地区的经济活力也会被开释，成心于加速竖立天下长入大市集，完了愈加平衡的经济发展。”

智能化数字化直击痛点

比年来我国社会物流本钱完了稳步着落，但业内群众请示，我国仍存在制约贬抑物流本钱的关节堵点卡点问题，包括基础设施网罗不完善、本事装备水平较低、多式联运发展水平不高、当代供应链体系不健全等。

“我国仍处于传统物流处置阶段，贫乏从货源到流通中介再到挥霍者的全链条处置系统。这就导致物流形势相对繁琐，物流本钱居高不下，减少了企业的盈利空间。”李孟刚说，举例，山东的蔬菜销售到北京，不异需要过程至少五次转运，从“大集散中心”到“中型批发市集”，再到“微型批发市集”，层层集散的物流链条，不仅增多了搬运和存储本钱，还形成了25%傍边的损耗。

相较而言，好意思国农居品的物流主要继承直销模式，80%的农居品奏凯从产地送到超市等销售部门，批发市集的销量仅占20%，由于继承全冷链运载，蔬菜在物流形势的损耗率仅为1%至2%。因此，物流本钱高企最终增多了我国餐饮企业的本钱压力。

“供应链各形势之间的高效衔尾是贬抑本钱的关节。应通过加强物流网罗竖立，整合供应链资源，擢升物流胁制和劳动质料，减少重叠坐褥和浪费，进而显耀贬抑举座物流本钱。”王恩森说。

李孟刚以为，物流本钱的贬抑不异伴跟着对智能化和数字化物流本事的投资和对传统运载形状的替换。期骗大数据、东说念主工智能、物联网等新本事优化物流处置自拍偷拍 论坛，大略完了高效的资源确立和坐褥调理，进而完了物流本钱的贬抑。