一个有道理的情况最新一本道，在本年一月份及一季度高调公布了销量情况后，似乎就很难再看到东风风神官方公布其销量弘扬了。

不外，查询第三方网站露馅的销量数据如故不错发现，尽管有多款重磅家具链接上市，但风神尔后的销量弘扬似乎并不乐不雅。

以2024年10月份销量弘扬为例，从第三方平台露馅的数据来看，其当月国内批发销量为12052辆，零卖销量为8661辆，而客岁同时则离别为13000辆和10481辆，离别同比下滑7.2%和17%，要是按照零卖量口径统计，本年1-10月风神国内零卖量仅有8.8万余辆，和客岁同时基本握平梗概说微跌。

但问题在于，关于东风风神而言，销量握平不行的，下降更是不被允许的，因为2024年东风集团将举座销量方针定在了320万辆，其中自主品牌销量方针剑指百万辆，而东风风神手脚东风汽车的嫡子更是演出着热切脚色。

某种过程上说，东风风神的销量弘扬将在很猛过程上决定东风集团2024年自主板块的弘扬。尤其是在师建兴就职东风风神营销处事部总司理后，东风风神销量弘扬将平直反应其处理艺术，岂论是从哪方面来说，风神齐搪塞现在的销量弘扬加以爱重。

而具体到家具层面，风神L7新能源是现在风神最为畅销的车型，可是销量弘扬也并不出彩，10月份零卖量仅有4165辆，固然该车先后推出了混动和纯电多种能源版块，可是举座销量弘扬并莫得太大的升沉，近几个月月销量踏真实4000台凹凸，不仅销量和同级比亚迪双宋等车型比较并不在一个层级，何况距离月销破万也有很大的差距。

令东说念主担忧的还有另一个时事，那便是跟着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量呈现出下滑态势，本年5-6月其尚有3000台凹凸的月销量，可是近几月的销量则进一步走低至了2000台凹凸，如斯销量也让风神举座进取的趋势受到了压制。

此外，奕炫在10月份仅有1250台零卖量收获，弘扬一般，而皓极、E70等车型销量则仅稀有百台，这么的弘扬也并不值得一提。需要指出的是，手脚照旧主打网约车市集的车型，风神E70照旧亦然月销量在9000台之上的“神车”，可是跟着网约车市集需求疲软风神E70的销量也随之下降，进而牵扯了风神举座销量弘扬。

值得保重的是，按照盘算风神品牌在2024年将杀青100%电动化转型，但现在来看固然以风神L7为代表的新能源车占据了风神脚下销量的大头，可是总体体量如实不高，尤其是脚下东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等稠密品牌，要是风神不行赢得解围，那么其将来在集团里面就怕也会靠近较为无语的处境。

写在终末：

时于本日，师建兴就职东风风神营销处事部总司理一职已一年过剩，但从现在风神的销量弘扬来看，其实并不乐不雅，尤其是被委派厚望风神L7上市数月仍未杀青月销破万，这也意味着风神仍有较大的提高空间，接下来风神如故应该加快推出爆款大单品，尤其是将本身的上风飘零为市集表露与心智份额，惟其如斯才有望尽早杀青既定方针。

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