原标题：马斯克超等高铁梦碎一本道电影，\"中国破解了中枢难题\"

文 不雅察者网 刘程辉

两个世纪以来，用真空管谈造一条时速上千公里的超等铁路，一直是科学家和工程师们的梦思。12年前，好意思国亿万财主建议的“超等高铁”（Hyperloop）一度重燃了东谈主们的但愿，但终因无法处置压力差和严重磁阻等难题而无奈下马。

“超等高铁”见地图

“在地球的另一端，中国通过本事更动和工程训导，破解了导致马斯克名目失败的中枢难题。”香港英文媒体《南华早报》3月19日报谈讲求到，中国已在山西省建成了一条2公里长的磁悬浮超等高铁测试表示，并于客岁在低真空管谈中胜利罢了悬浮高度22厘米、航迹偏差近零的1000公里/小时级别的测试。这套系统通过光纤传感器及时蜕变超导电流，并配备耐压舱体和济急气闸，处置了马斯克有筹算中贫穷制动和乘客安全等方面的致命谬误，中方还欺骗模块化预制管谈裁减了60%的资本。

2013年，马斯克建议“超等高铁”见地。把柄其设思，搭载乘客的悬浮吊舱被送入近乎真空的管谈中，以高达1200公里的时速初始。其时曾有好意思媒自豪地暗意，好意思国“超等高铁”上马之日可期，正朝最终参预贸易运营快速迈进。

联系词，在电动汽车、卫星星座和火箭等边界得回精深胜利的马斯克，最终在“超等高铁”名目上吃了败仗。他濒临的难题险些是难以最初的：200倍于飞机舱压的压差、易袒露的混凝土结构、磁阻失控，以及轨谈毫米级精度的高要求。

《南华早报》描写，“超等高铁”的失败已成为西方科技豪恣的一个符号。

但在地球的另一端，中国破解了密码，并改写了划定。

超高速低真空管谈磁浮交通系统全尺寸考验线 中国中铁

2021年9月，由山西省和航天科工集团合营共建的超高速低真空管谈磁浮交通系统全尺寸考验线名目获批立项，这是我国首条高速飞车全尺寸考验线。考验线欺骗超导磁悬浮本事、低真空管谈本事和超导同步直线电机本事，最终罢了最大速率1000公里/小时“近地飞翔”。

考验线一期全长2公里。2023年1月一本道电影，初次超导飞翔考验在山西省大同市阳高县的高速飞车考验基地得回胜利。

2024年8月，考验线一期在阳高县胜利完成低真空环境下系统集成演示考证考验， 并通过山西省科技厅现场测试查验。绚烂着该名目具备名目验收的条目。

上个月发表于中国科技类泰斗期刊《铁谈尺度想象》的一篇同业评论说文，初次详备先容了这项工程的有关细节。

在论文中，中铁工程想象盘考集团有限公司桥梁工程想象说合院总工程师徐升桥，揭示了中国工程师是怎样将钢-混凝土复合真空管谈、东谈主工智能驱动磁阻尼器、军用级精度施工以及从其他高速铁路名目中积蓄的丰富训导进行澈底交融，从而处置了超等高铁濒临的难题。

超等高铁的一个致命谬误是对昂然金属管谈的依赖。中国的处置有筹算是：给与统一钢壳和真空密封混凝土的复合N形梁。

在管谈里面，中方团队想象了一个由环氧树脂涂层钢筋和玻璃纤维增强材料组成的复杂结构，以摈斥磁阻力——这项关键更动将能量圆寂削减了三分之一以上。在外部，他们使用波纹钢伸缩缝来稳当温度变化，而激光教授的张力网格确保了在数公里范围内的对皆精度在0.05毫米以内。

“钢材顽抗拉力，混凝土承受压力，它们共同组成了一个气密堡垒。”徐升桥偏激团队写谈。

考验标明，尽管资格了爽直的冬天和温度高达45摄氏度的夏天，这些管谈仍能保执接近真空的完整性——这对业界而言一经是不成能罢了的方针。

在时速达到1000公里时，磁阻力会呈指数级飞腾。马斯克的团队曾为钢材产生的涡流而郁闷。

但徐升桥团队对中枢部分进行了从头想象：从头定位超导线圈以优化磁通量，同期用低碳钢网格取代了传统的钢筋。

他们还欺骗激光校准轨谈模块，使预制轨谈对接精度达到0.1毫米，摈斥了回荡风险。

针对真空环境，说合东谈主员还对混凝土进行了从头想象，因为尺度混凝土在真空中会碎裂。徐升桥团队先容，他们通过夹杂玄武岩纤维、硅粉，配合预真空养护处置了这个问题。

考考解说，中方团队研发的混凝土大致在数十年内承受接近真空的压力而不开裂。

在2024年7月的一次考验中，中国的科学家和工程师们创造了历史——在一个低真空管谈内，一辆高速飞车完好地悬浮在22厘米的高度，在一条2公里长的轨谈上罢了了航迹偏差近零的1000公里/小时级别的测试。

管壁上的光纤传感器检测到轻细的迁移，触发对超导电流的及时调整。济急气闸和耐压舱处置了一直困扰超等高铁的东谈主员安全问题。

“此次考验是海外上的一个里程碑，它是初次在低真空环境中对时速1000公里的超导电动悬浮系统进行的抽象考证，胜利地在系统层面展示了多项关键任务本事。”徐升桥的团队写谈。

报谈归来谈，马斯克的“超等高铁”因其复杂性而失败，中国东谈主则很好地欺骗了模块化理念，比如预制的管段不错大边界出产，将资本削减了60%；离别式真空泵裁减了动力破钞，而东谈主工智能算法不错臆测缓助需求。

把柄说合东谈主员的设思，中方的名目并不局限于面前考验，而是一个可扩展的系统，狡计在将来几年内扩展轨谈长度。

徐升桥团队觉得，名主义胜利考验也成绩于中国自己丰富的高铁建树训导，在自动焊合、毫米级测量以及严格的碰撞测试等方面都是如斯。

《南华早报》称，中方的名目将来仍需要克服一些难题。比喻说，仅修建一条贸易化的京沪线就需要数千亿元东谈主民币的昂然资本；更长的管谈中的热推广问题以及乘客济急有筹算仍未过程测试。

即便如斯，中方传达的信息荒谬明确——关于马斯克毁掉的梦思，中国正在书写另一种结局，而这一次很可能会胜利罢了。